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蔚来迎来同盟军,北汽新能源加入私人换电阵营

发布时间:2018-06-05 14:10:28  

经过六年探索,其中两年在出租车领域运行,北汽新能源终于决定将车电价值分离的换电模式向私人用户推行。做这个决定,北汽新能源花了六年时间。 

5月31日,在2018中国汽车新创峰会,北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚正式宣布,将在一个月内启动面向私人用户的换电服务,率先在北京试点运行。

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北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚

六年时间,在北汽新能源的努力下,北京已经建起了100座换电站,可以为两万辆出租车提供换电服务。紧接着,这项服务将向更多城市推广。

在此期间,中国新能源汽车产业也发生了深刻变革。产业规模迅速扩大,2017年我国新能源汽车销量77.7万辆,大幅增长53%。同时,补贴退坡政策如期而至,过去已形成补贴依赖的企业正面临巨大挑战。

新能源汽车产业才刚刚步入导入期,如何向发展期平稳过渡,避免整个产业发生断崖式滑坡?郑刚给出的答案,正是推行车电价值分离的换电模式。

根据北汽新能源的调查统计,在各个城市充电桩建设比率不断提高的今天,充电焦虑依旧困扰着电动车用户。比如在北京,有超过51%的用户没有停车位,更无法安装充电桩;34%用户因为解决不了充电问题而放弃购买电动汽车。郑刚推测,“到2020年个人充电桩建设的缺口将达到390万,无法建桩车辆累计达到58万辆。” 

而换电模式可以有效解决这些用户痛点。

购车成本大幅降低

换电模式的第一个优势便是降低消费者购车成本。让用户“付出大约一半购买整车的钱,只是为了买一块电池,这不合理。”推测郑刚所言,换电模式推广启动后,北汽新能源全系在售车型将会迎来一波降价,但是具体降多少并未透露,“将在一个月内公布”。

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根据业内普遍估测,动力电池占电动汽车整车造价大约30%-40%。如果在新车售卖时,车企按照裸车价格出售,电池以租赁方式提供,那么消费者一次性购车成本将明显下降(是否真的可降低30%-40%还要看车企最终公布的售价),还可避免因为电池衰减而带来的二手车残值过低的问题。

另外,换电模式更符合消费者使用习惯。通常更换一组动力电池只需要2分多钟,与给燃油车加油所耗时间差不多。换电模式还拥具备几大优势,延长电池使用寿命,集中换电,由换电站慢充,有效提升电池使用效率;集中式充电比分布式充电更可靠更安全;运用城市的波峰和波谷电量,更好地利用能源;充电设备建设极大地节约土地资源;统一电池所有权的归属,更有利于废旧电池的回收利用,可以将资源效率大大提高。

大范围推广车电价值分离的换电模式,北汽新能源迎来换电2.0时代。2017年11月,北汽新能源“擎天柱计划”发布,按照规划,到2022年,项目总投资将达到100亿元,运营城市1000个;在全国范围建成3000座光储换电站;投放换电车辆50万辆,梯次储能电池利用超过5Gwh。

光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成,可实现互动式发电、供电和并离网运行,通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理,满足新能源汽车能量快速补充。