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共享汽车往哪开?行业多家企业面临经营难题

发布时间:2018-06-28 11:18:02  

近年来国内共享经济迅猛发展,舆论将共享汽车一次又一次推向了风口浪尖,越来越多负面新闻、倒闭传闻、押金难退等一系列问题曝出。尽管共享经济给人们带来了极大便利,但是一旦出现问题企业也会面临运营难的困局。共享汽车的发展前景良好,但是问题也多。

巴黎当地时间2018年6月21日,曾被誉为“全球创举”的巴黎共享电动汽车AUTOLIB’因长期亏损正式宣告停运,2018年早些时候该公司就称亏空达到近3亿欧元,虽然要求巴黎政府及各方支持,但最终遭各方拒绝黯然停运。

反观国内共享汽车市场,早在2017年10月,国内就出现首家共享汽车倒闭事件——2017年10月23日下午6点,共享汽车EZZY召开临时性的全员会议,公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息,部分员工始料未及。到了2018年5 月17日,一家来自于杭州的共享汽车——麻瓜出行,突然宣布将于2018年5月20日正式停止服务。

共享汽车往哪开?行业多家企业面临经营难题


近日,记者忽然在深圳某小区停车场内发现大批量的TOGO途歌共享汽车集中停放,并且停放得特别隐蔽集中。

共享汽车往哪开?行业多家企业面临经营难题


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在深圳某小区停车场内,大批量TOGO共享汽车集中停放

随后记者打开途歌APP发现,深圳的途歌共享汽车发生网点取消、大批量汽车突然下架的现象。而平时常见的网点上,也突然间看不到途歌共享汽车。

据业内可靠消息,TOGO途歌的共享汽车都是通过租赁来的,因无法按期向汽车供应商——“赢时通”支付巨额的租车费用,导致赢时通不得不收回车辆。

共享汽车往哪开?行业多家企业面临经营难题


共享汽车往哪开?行业多家企业面临经营难题


公开的资料显示,TOGO途歌成立于2015年,2016年年末获得了拓璞基金2500万元A轮融资。2017年4月,TOGO途歌获得由真格基金、拓璞基金共同投资的4000万A++轮融资。2017年10月26日,TOGO途歌正式宣布获得2200万美元的B轮融资。2018年1月2日,TOGO途歌宣布完成2600万美元B+轮融资。然而自此之后,立刻、gofun、ponycar都获得相关投资,却再也没有途歌获得融资的消息传出,是否资本已不再青睐TOGO途歌?

据途歌前离职员工爆料,途歌自2018年春节前就靠大量发送优惠券来续命,否则根本无法维持常运维开支和工资发放。

共享汽车往哪开?行业多家企业面临经营难题


共享汽车往哪开?行业多家企业面临经营难题


途歌网点上的车辆明显少了许多

共享汽车为何出现这样的情况?说到底,最根本的原因:共享汽车是重资产产品!

共享汽车看似美好,但细究起来,共享汽车经营困难重重!

难点一:重资产,大规模投车难

普及共享汽车,大前提就是汽车保有量要够。有媒体这样算过一笔账,按一座常驻人口2000万的城市,如果投入2万辆共享汽车,一辆车算10万块,那就是20亿的投入。即使5万块电动车,那也是10亿元的投入。

这仅是一个城市的投入,如果普及到全国呢?目前共享汽车行业内难以实现大规模投车,资金不足是首要原因。

另外车辆维护和保养的费用高、时间长,短期收回成本几乎是不可能的。目前真正能在一个城市投3000台车以上的企业几乎没有,根本没有足够资金采购如此多车辆。

共享汽车仍是重资产、重运营、重营销的产业,对企业而言,购买汽车成本太高,在资产投入上压力大,并且多个企业均已涉足汽车共享出行领域,竞争压力巨大。不少企业在汽车管理、汽车维护、停车场维护等方面缺乏经验。

而像一些城市限牌或限行,共享汽车运营商不得不再花巨资购买车牌,要知道像北上广深这样的城市,一块燃油车牌拍出近几万到十万元也是常有的事。限牌、限行,无形中增加了企业运营成本。

难点二:调度难 使用人群定位难

调度难是现阶段很多共享汽车出行企业要面对的最难课题,尽管看似随处有车,但找到能用的车却非常难。后台调度、数据整合能力智能程度不足,让整体的调度效率不高。

目前市场上的共享汽车企业都宣称将在写字楼、核心商圈、旅游景点等高端区域开辟网点,理论上高端消费区域加上高端车型,可以吸引高端客户。但这些高端客户往往都是有车一族,对于使用共享汽车的需求也并不会那么强烈,而真正没有车需要开车通勤的人们,由于车辆调度难,很难在周边找到车辆。这就产生人群定位不准确的问题。

需求大的地区没有投放足够车辆,车俩闲置又没有合理调度,恶性循环就产生了。上一个用户所遗留下来的车辆问题,将严重影响下一个用户的使用,导致用户流失。

难点三:续航里程短 充电桩少

目前大部分共享新能源车受到充电桩条件制约。市场上的共享汽车以新能源电动车为主,而新能源电动车不能“无桩”运营,要实现大规模投入新能源车辆,必然需要率先在城市内铺设充电桩,否则一辆电动车的根本难以长时间行驶。此前市场上就出现车辆半路没电、用户推车的尴尬事件。

难点四:停车是永远的大难题

即使很多企业宣称会承担停车费,但你想停车必须停在运营商指定的停车场,否则要额外收费。

企业为了提高共享汽车的显现性,必然选择租用路边的停车位,而这样的停车位数量不足、价格高昂,难以拿到。企业要对用户负责、对公共资源进行合理利用,必须考虑到违章停车、占用他人停车位的问题,否则会被扣车、扣分、处罚。每一个免费停车网点,都要企业承担巨额的停车费。

难点五:维护成本高,车内环境难保障

只要骑过共享单车就知道,车辆上贴有各种广告、座椅肮脏,让人望而生畏,因此有人说共享单车是国民道德水准的照妖镜,甚至全民破坏。

现在问题转移到共享汽车上来了。用车的人会在车上留下各种垃圾、液体和奇怪的味道,乱七八糟、肮脏不堪,每一订单结束后的维护都是维护成本的增加。

从整个行业环境来看,作为刚刚兴起不久的共享经济新风口,共享汽车在发展和运营过程中的挑战仍然不小。从消费者的角度来看,共享汽车质量参差不齐、平台管理不够智能化、停车位不好找、途中遇到汽车损坏如何及时修理等问题仍然存在。从运营平台的角度来看,购买和维护汽车成本太高、新用户的开拓与扩张速度的不匹配、停车位的建设和管理等仍是难点。从政府和用户的角度来看,共享汽车扩张的管控、意外事故的问责主体划分、公共资源的划分等,仍是现在需要解决的问题。

共享汽车的发展难点主要在于固定资产投入巨大,要想形成有效的网络非常不容易。再者是上车牌、交通事故等牵涉的政策和法律问题非常复杂,不过值得注意的是,共享汽车的发展问题已经得到政策的关注。去年8月8日,交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出“鼓励分时租赁发展”。在地方层面,北京、上海、天津等32个省市出台的政策里也提及汽车分时租赁相关政策。