新能源物流车事故频繁 续航里程一再缩水

今年两会期间,北汽集团董事长徐和谊提出,要进一步加快新能源城市物流车推广应用,助力经济社会高质量发展,打赢蓝天保卫战。一时间,新能源物流车发展问题引发热议。业内人士指出,打赢蓝天保卫战的总体部署为我国新能源物流车发展带来了重要机遇。但新能源物流车要真正实现市场化规模化发展仍有很长一段路要走。

随着新能源物流车推广量增加,一些质量以及市场问题开始显现。

从2018年开始,新能源物流车发生数十起车辆自燃事件,引发用户安全顾虑;此外,频频出现的续航缩水、充电故障、制动等问题,也使得新能源物流车在消费者心中的整体印象大打折扣,阻碍了行业发展。

2018年7月11日凌晨2点03分,深圳水木华程大运充电站发生一起纯电动物流车起火事件。据了解,根据后台充电数据显示,该物流车于凌晨12点49分开始充电,2点01分车辆满电,桩体已无电流电压输出。据报道称,起火车辆为陆地方舟的车,监控视频显示,在充满电2点01分之后两分钟,2点03分车辆开始冒烟,现场充电工立即发现并激活桩体急停按钮,按照应急操作流程拔枪并使用灭火器灭火及疏散人群。但是车辆燃烧迅速,消防车辆到达现场时,过火面积已经15平方左右,还波及到旁边的一台车辆,好在无人伤亡。

据不完全统计,截止2018年上半年6月份,国内外共发生电动汽车起火事故10起,其中,国内起火事故8起、涉及车辆8辆,与去年同期持平;国外起火事故2起、涉及车辆2辆,与去年同期的1起事故相比增加1起。发生事故车辆涉及特斯拉、野马、江铃、众泰等品牌,其中就有6起发生在今年5月份,近来频繁发生的电动汽车起火事件,令人不得不再次重视电动汽车安全问题。          

正逢315消费者权益日,电车资源做了一次新能源物流车质量与隐患调查,找出了用户最担心、吐槽最多的几大问题。

电动车起火不是个别事件,已经成为了用户的一大安全焦虑,影响了当事企业,甚至是整个行业发展。

因为多起事故发生在充电期间,那段时间司机充电提心吊胆,不敢充满电,严重影响了正常的货运作业。

而且令他们头疼的是,因为起火事故,很多物业和充电场站禁止事故车辆品牌的所有车入内,部分物业甚至拒绝所有电动车型停放,给很多电车司机的生活和工作带来巨大困扰。

此外,因为车辆起火事故频发,而且是多个品牌上榜,导致用户不仅对涉事品牌车辆存在担忧,对整个新能源物流车的质量和安全问题都存在疑虑。

用户的“续航焦虑”是阻碍新能源物流车推广的一大因素。

其实,用户的“续航焦虑”除了电动车续航有限这一瓶颈,还有很大一部分来自续航“缩水”,续航不确定性。

不管是乘用车还是物流车车企都喜欢用等速续航数值,标榜自家车型的续航实力。像乘用车企业会推出一些车尾挂着EV500、EV600的车型;物流车企业的车型宣传单上,动不动就是续航350km+。

但是我们都知道,不管是燃油车还是电动车的实际耗能都不能与理论值划等号,特别是物流车,因为载货会与理论值有很大出入。

所以,车企一味宣传等速续航,很可能出现“用户兴高采烈的开着一辆续航“350km”的新车去拉货,结果不到200公里就趴在路上”的情况,这会导致用户认为车辆质量存在问题。

而且,如果车企都宣传等速续航,会造成用户对所有车型的续航都打一个折扣。长此以往,影响新能源物流车产品可信度。

第二个方面是,续航不稳定,造成用户续航焦虑。

第三个方面是,电池衰减厉害,导致用户不信任电动车。

很多车型打出了5年20万公里的质保期,但是在实际应用场景中,有些车行驶不到2万公里就出现了续航大幅下降的情况。

售后方面,车主主要反映了以下问题。

第一,售后没有保障。很多车企还没有健全新能源车板块的售后体系,站点少,售后人员少,技术不精通等不能及时解决问题。

第二,售后时间长。因为很多车企是依托第三方维修站,这导致多个品牌的问题车囤积在同一家维修站,车辆维修排队时间长;而且由于维修站不方便储备配件,所以维修时间远远高于燃油车;另外由于很多车辆的故障出自电池和电机,一些问题需要厂家解决,遇到这种情况,用户维修等待的时间可能达到1-2个月。

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